৩৯তম অধ্যায়: ভবিষ্যতের মোটরগাড়ি প্ল্যাটফর্ম

লিয়াং ইউয়ানের পরিকল্পনায়, ডয়েচে বান-এর ১২০ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ছিল সেই ধরনের বস্তু, যা ভবিষ্যতে সুযোগ পেলে যেকোনো মূল্যে সংগ্রহ করা মূল্যবান। জার্মানির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ ইতিহাসে ১২০ সিরিজের বিশেষ তাৎপর্য আছে; এই মডেলে প্রথমবার জার্মান প্রকৌশলীরা মডুলার নির্মাণ পদ্ধতি, ইলেকট্রনিক গতিসীমা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, নতুন ব্রেক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং আরও বহু আধুনিক প্রযুক্তি প্রয়োগ করেছিলেন। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হলো, ১২০ সিরিজে তিন ফেজের এসিনক্রোনাস মোটর ও জিটিও ইনভার্টার ব্যবহার করা হয়, ফলে লোকোমোটিভের ড্রাইভ সিস্টেম ঐতিহ্যবাহী এসি-ডিসি থেকে এসি-ডিসি-এসি তে রূপান্তরিত হয়, যা আগের প্রযুক্তিকে একধাপ এগিয়ে নিয়ে যায়। পরবর্তীতে ডয়েচে বান-এর ইউরোপজয়ী ১০১ সিরিজ আসলে ১২০ সিরিজের ভিত্তিতে গড়ে উঠেছিল।

দেশীয় প্রযুক্তির প্রেক্ষাপটে, এমন এক মডেল যা পুরনো প্রযুক্তি থেকে নতুন প্রযুক্তিতে সেতুবন্ধন করে, তা আমদানি করা সবচেয়ে লাভজনক। এতে জার্মান প্রকৌশলীদের মূল চিন্তাধারা উপলব্ধি করা সম্ভব। একটি সহজ উদাহরণ দিয়ে বলা যায়, আমাদের প্রযুক্তি এখনো প্রাথমিক স্তরে, একটু চেষ্টা করলে মাধ্যমিক স্তরের সমস্যা বুঝতে পারি; কিন্তু যদি বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্যালকুলাস দেয়া হয়, উত্তর কপি করা ছাড়া আর কিছুই শিখতে পারবো না। দক্ষিণ কোরিয়ার নরো রকেট, চীনের নিজস্ব সিপিইউ—এগুলো দেখলে বোঝা যায়, প্রকৃত গবেষণা উচ্চাকাঙ্ক্ষা নিয়ে শুরু করা যায় না।

দুঃখজনকভাবে, এখন শুধু ১২০ সিরিজের লোকোমোটিভের জন্য চোখ মেলে থাকতে হয়। একটি ১২০ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের দাম চারটি স্পে ইঞ্জিনের সমান; বর্তমান লিয়াং ইউয়ানের পক্ষে তা সংগ্রহ সম্ভব নয়।

দু’জন ট্রেনে উঠলো। লিয়াং হাইপিং বিমানের কেবিনের মতো সাজানো কামরা দেখে বিস্মিত হয়ে বললো, “ছোট ইউয়ান, আমরা পূর্ব জার্মানিতে যে ট্রেনের বগি আমদানি করেছি, এতে কি এমন সুবিধা আছে?”
লিয়াং ইউয়ান কামরার দুই প্রান্তের ইলেকট্রনিক ডিসপ্লের দিকে দেখিয়ে বললো, “আড়ম্বরের দিক থেকে কাছাকাছি, কিন্তু খুঁটিনাটিতে পিছিয়ে আছে।”

বন ও লাইপজিগের দূরত্ব প্রায় পাঁচশ কিলোমিটার। একত্রীকরণের পর নতুন শতাব্দীতে আইসিই এক্সপ্রেসে যাত্রা করলে এক ঘণ্টার একটু বেশি সময় লাগে, কিন্তু তখনকার পরিবেশ আলাদা। বন থেকে ক্যাসেল পর্যন্ত ট্রেন ১২০ সিরিজের লোকোমোটিভের টানে দুরন্ত গতিতে ছুটছিল। লিয়াং ইউয়ান কামরার ডিসপ্লেতে দেখল, সর্বোচ্চ গতি ১৯৫ কিলোমিটার প্রতি ঘণ্টা। দুই ঘণ্টা পর ট্রেন ক্যাসেল অতিক্রম করে ধীরে ধীরে গণতান্ত্রিক জার্মানির গোথা সীমান্তে প্রবেশ করল।

গোথা সীমান্তে ট্রেন থামল ত্রিশ মিনিটের মতো। লোকোমোটিভ বদলানো, পাসপোর্ট ও টিকিট পরীক্ষা শেষে ট্রেন আবার চলতে শুরু করল। পূর্ব জার্মানিতে প্রবেশ করার পর লিয়াং ইউয়ান স্পষ্টই অনুভব করল ট্রেনের গতি কমে গেছে। কামরার দুই প্রান্তের ডিসপ্লে তখন কালো; লিয়াং ইউয়ান নিরুপায় হয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেলল।

বেইজিং থেকে গুনলে লিয়াং ইউয়ান ত্রিশ ঘণ্টার বেশি ঘুরে অবশেষে গণতান্ত্রিক জার্মানির মাটিতে পা রাখল। একই সমাজতান্ত্রিক শিবিরের পূর্ব জার্মানি ও চীনের মধ্যে সরাসরি ফ্লাইট নেই; এক শিবিরের ‘শ্রেণী ভাই’কে দেখতে যাওয়ার জন্য অবক্ষয়ী শ্রেণীশত্রু পশ্চিম জার্মানি হয়ে প্রবেশ করতে হয়—বিশ্বের ব্যাপারগুলো এমনই অদ্ভুত। আদর্শ ও বিশ্বাসের সংগ্রাম শেষ পর্যন্ত স্বার্থের জন্যই।

পশ্চিম জার্মানির ৩৫০ কিলোমিটার পথ ট্রেন দুই ঘণ্টায় অতিক্রম করল; পূর্ব জার্মানির গোথা থেকে লাইপজিগের ১৫০ কিলোমিটার পথেও লাগল দুই ঘণ্টা। অবক্ষয়ী পুঁজিবাদ শুধু দ্রুত এগিয়ে চলে, জনগণের কষ্টের তোয়াক্কা করে না।

জার্মান সাম্রাজ্য আমলে, লাইপজিগ মেলার জন্য বিখ্যাত ছিল। গণতান্ত্রিক জার্মানির প্রতিষ্ঠার পর লাইপজিগ হয়ে ওঠে দেশটির দ্বিতীয় বৃহৎ শহর। শীতল যুদ্ধের সময় লাইপজিগ মেলা হয়ে উঠেছিল ওয়ারশ চুক্তিভুক্ত দেশগুলোর মধ্যে বড় ব্যবসায়িক আলোচনা কেন্দ্র।
১৯৮৬ সালে সোভিয়েত ইউনিয়নের গর্ভাচভ নতুন চিন্তাধারা প্রস্তাব করার পর লাইপজিগ মেলা পরিবর্তিত হয়; পশ্চিম জার্মানির কিছু কোম্পানি পরীক্ষামূলকভাবে বসন্তের মেলায় অংশ নিয়েছিল।

ট্রেন থেকে নেমে, লিয়াং ইউয়ান লিয়াং হাইপিংকে নিয়ে লোকোমোটিভের কাছে গেল। প্রত্যাশামতো, গোথা সীমান্তে ট্রেনের টানে পশ্চিম জার্মানির ১২০ সিরিজের লোকোমোটিভের বদলে লাল-সাদা রঙের পূর্ব জার্মানির ২৪৩ সিরিজের লোকোমোটিভ বসানো হয়েছে। লিয়াং ইউয়ান মুখ টিপে বলল, “ছোট চাচা, এই লোকোমোটিভ ২৪৩ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ, একীকৃত লোকোমোটিভ সংস্থা তৈরি করেছে। এবার আমাদের পূর্ব জার্মানিতে আসার লক্ষ্য দুইতলা বগির পাশাপাশি এই চৌকো মাথার যন্ত্রটা।”

লিয়াং হাইপিং কয়েকবার দেখে বলল, “এটা মোটেও ভালো না। শুধু ধীরে চলে, দেখতে ১২০ সিরিজের চেয়ে অনেক খারাপ।”

লিয়াং ইউয়ান হাসল, “ছোট চাচা, তুমি ভুল তুলনা করছ। এটা দেশীয় এসএস৩ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চেয়ে অনেক উন্নত।”

১৯৮৮ সালে, চীনের প্রথম ভারী মালবাহী রেলপথ দাতিন রেলওয়ে নির্মাণ শেষ হয়ে চালু হতে চলেছে। দুঃখজনকভাবে, দেশীয় বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের সংখ্যা ও মান যথেষ্ট ছিল না। তাই ১৯৮৫ সালে রেল মন্ত্রণালয় তিনশো মিলিয়ন ডলার খরচ করে ইউরোপের বিখ্যাত ফিফটি হের্টজ গ্রুপ থেকে ৮কে সিরিজের ১৫০টি লোকোমোটিভ ও প্রযুক্তি কিনেছিল।

লিয়াং হাইপিং অবাক হয়ে বলল, “ছোট ইউয়ান, এমন ধীরগতির বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তো রেল মন্ত্রণালয় ইতিমধ্যে কয়েকশো কোটি টাকা খরচ করে উন্নত দেশ থেকে এনেছে, আবার আমদানি করবো কেন?”

রেল মন্ত্রণালয় দেশে প্রচার করেছিল, ৮কে লোকোমোটিভে বিশ্বের প্রথম শ্রেণীর প্রযুক্তি ব্যবহার হয়েছে—সুইজারল্যান্ডের ব্রাউন বোভেরি কোম্পানির ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ও জিটিও ইনভার্টার, ফরাসি কোম্পানির বগি, এইজি-র গিয়ারবক্স, সিমেন্সের ট্রান্সফরমার, মোটর ইত্যাদি।

লিয়াং ইউয়ানের মতে, ৮কে লোকোমোটিভ আসলে এক বিশাল জগাখিচুড়ি, ভারতের এলসিএ যুদ্ধবিমানের মতোই।
লিয়াং ইউয়ান হাসল, “ছোট চাচা, সমাজের ধারার কথা তোমার জানা। অনেকেই মনে করে পশ্চিমের চাঁদ বেশি গোল, সমাজতান্ত্রিক দেশের জিনিস সবদিক দিয়ে পিছিয়ে। বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের প্রযুক্তি আমদানি করার সময় রেল মন্ত্রণালয় সোভিয়েত ও পূর্ব ইউরোপের কথা চিন্তাই করেনি।”

“কিন্তু বিজ্ঞান তো নেতার ইচ্ছায় বদলায় না। ৮কে লোকোমোটিভ সম্পূর্ণ অকাজের। ছোট চাচা, ভাবো তো, স্বাদে ভালো মাছ, মাংস, ফল, দুধ একসঙ্গে একটা হাঁড়িতে দিলে কী হবে?”

“বিশ্বাস হচ্ছে না! এত সহজ বিষয় বড় নেতারা বুঝতে পারে না?” লিয়াং হাইপিংয়ের উত্তর ৮০ দশকের চীনা জনগণের সরলতার প্রতিফলন।

লিয়াং ইউয়ান নির্বাক। ৮কে লোকোমোটিভ কোনো স্থায়ী প্ল্যাটফর্ম হিসেবে টিকে থাকেনি, কেবল কিছু উন্নত প্রযুক্তি পরে দেশীয় এসএস সিরিজের লোকোমোটিভে ব্যবহৃত হয়েছে। ২১ শতকে, সমৃদ্ধ চীনারা আবার নতুন করে বিশ্বজুড়ে রেল প্রযুক্তি কেনে।

“ছোট চাচা, এই ২৪৩ সিরিজের মাথা দেখতে ছোট মনে হলেও, এটা ৮কে লোকোমোটিভের চেয়ে অনেক ভালো।”
দুই জার্মানির একত্রীকরণের পর, পশ্চিম জার্মানি ২৪৩ সিরিজে আধুনিকায়ন করেছিল; কেবল ইলেকট্রনিক অ্যান্টিস্লিপার ও গিয়ারবক্স বদলানো হয়েছিল। সর্বোচ্চ গতি বেড়ে ১৬৯ কিলোমিটার ঘণ্টা হয়। ২৪৩ সিরিজের সবচেয়ে বড় আকর্ষণ এর দীর্ঘস্থায়ী জীবন ও উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা। লিয়াং ইউয়ানের সময়ে, ডয়েচে বান-এর ১০৩ ও ১২০ সিরিজ ইতিমধ্যে নানা সমস্যায় অবসরে গেছে, কিন্তু ছয়শোর বেশি ২৪৩ সিরিজ আজও জার্মানির মালবাহী লাইনে ব্যস্ত।

পরবর্তী সময়ে, পরিবহণের প্রতিযোগিতা আসলে প্ল্যাটফর্মের প্রতিযোগিতা। যেমন, আমেরিকার জেনারেল ইলেকট্রিক ২১ শতকে চিংহাই-তিব্বতের সি৪৪৯ সিরিজের ডিজেল লোকোমোটিভের জন্য দরপত্র জমা দিয়েছিল। এর ভিত্তি ৮০ দশকে আমদানি করা সি৩৬৭ সিরিজের ডিজেল লোকোমোটিভ; দুই মডেলের যন্ত্রাংশের ৬৮% বিনিময়যোগ্য—তবে রেল মন্ত্রণালয় মডেলের নাম বদলে দিয়ে এমন বিপর্যয় ঢেকে দিয়েছিল।

চীনা নৌবাহিনীও উন্নত প্ল্যাটফর্মে ছোট ছোট পরিবর্তন করে প্রযুক্তি হজম ও আমদানির সঠিক পথ নিয়েছে।

তাই, লিয়াং ইউয়ানের চোখে পূর্ব জার্মানির ২৪৩ সিরিজের বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের চেয়ে ভালো প্ল্যাটফর্ম আর নেই।

লিয়াং হাইপিং হাসল, “কয়েক ঘণ্টা আগে শুনলাম তুমি পশ্চিম জার্মানির ১২০ সিরিজের লোকোমোটিভ নিয়ে কত প্রশংসা করছ, এখন আবার বলছ ২৪৩ সিরিজ কত ভালো। তোমার পরিকল্পনা তো রেল মন্ত্রণালয়ের ৮কে লোকোমোটিভের মতোই।”

“আহ, ছোট চাচা, তফাৎ অনেক। আমার পরিকল্পনা ২৪৩ সিরিজের ভিত্তিতে ১২০ সিরিজের ভালো অংশ—যেমন এসি মোটর ড্রাইভ, নতুন ব্রেক সিস্টেম—হজম করা। ৮কে লোকোমোটিভের মতো এলোমেলো মিশ্রণ নয়...” লিয়াং ইউয়ান রেল মন্ত্রণালয় নিয়ে ক্ষোভ ঝরালো।

“ঠিক আছে, ঠিক আছে, আমি তো তোমার ওপর বিশ্বাস রাখি। তুমি যা বলবে, তাই করবো।” লিয়াং হাইপিং লিয়াং ইউয়ানের চুলে হাত বুলিয়ে বলল।

লিয়াং ইউয়ান হেসে বলল, “ছোট চাচা, আমরা তো গরিব, রেল মন্ত্রণালয়ের মতো ধনী নই। তাই গরিব বন্ধুদের কাছ থেকে কিছু পুরনো জিনিসই সংগ্রহ করতে হয়।”

দু’জন হাসতে হাসতে প্ল্যাটফর্ম ছাড়ল। ফুটব্রিজ পেরিয়ে স্টেশন থেকে বেরিয়ে এল। লাইপজিগ স্টেশনের সামনে দাঁড়িয়ে, লিয়াং ইউয়ান মানচিত্র দেখে বলল, “ছোট চাচা, আমরা লাইপজিগের তৃতীয় হোটেলে যাব। সেটা মেলার কাছাকাছি, আগামীকাল বাণিজ্য প্রতিনিধি দলও ওখানে থাকবে।”

স্টেশন চত্বরের ডান পাশে সারি দিয়ে দাঁড়িয়ে আছে পূর্ব জার্মানির তৈরি ত্রাবান্ত ট্যাক্সি। দু’জন একটিতে চেপে বসল। লিয়াং ইউয়ান মানচিত্র দেখিয়ে গন্তব্য জানাল, চালক বুঝে নিয়ে হাত তুলে ইঞ্জিন চালাল। ত্রাবান্তের মজার দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রথমে ঠুকঠুক শব্দ করল, তারপর হঠাৎ ঝাঁপিয়ে উঠল, ধোঁয়া ছেড়ে ট্যাক্সি উড়ে গেল।

গাড়ির জানালার বাইরে কাস্তে-হাতুড়ি চিহ্ন চোখে পড়ে, পূর্ব জার্মানির প্রথম প্রজন্মের নেতা ওয়াল্টার উলব্রিখটের ছবি রাস্তার দুই পাশে। একটার পর একটা ধীরগতির গোল মাথার দুই-সেগমেন্ট বাস পিছনে পড়ে থাকছে, মাঝে মাঝে বিপরীত দিক থেকে আসে ভলগা গাড়ি। বিল্ডিং ও মানুষের গায়ের রঙ আলাদা হলেও, এই পরিচিত পরিবেশ লিয়াং ইউয়ানের মনে দেশে থাকার অনুভূতি জাগিয়ে দেয়।

লাইপজিগের তৃতীয় হোটেল বারো তলা, সোভিয়েত হলের মতো বিল্ডিং, বাইরে হালকা ধূসর টাইলস লাগানো। বিল্ডিং থেকে সাত-আট মিটার দূরে গাছের সারি। ধূসর ভবন সবুজ ছায়ায় খুবই মার্জিত ও গম্ভীর দেখায়। ট্যাক্সি সরাসরি ঘূর্ণায়মান দরজার সামনে থামল। দু’জন ঢুকে গেল। লিয়াং ইউয়ান আগে রিসেপশনে চেক-ইন করল। জুলাই মাসে চীনের প্রধানমন্ত্রী সদ্য গণতান্ত্রিক জার্মানিতে রাষ্ট্রীয় সফর করায়, এবার রিসেপশন থেকে দেশের পরিচয় সহজেই শনাক্ত করা গেল। দুঃখের বিষয়, হোটেলে চাইনিজ খাবার নেই।

রুমে ঢুকে, লিয়াং হাইপিং কোথাও এসি পেল না। কোণে রাখা ইলেকট্রিক ফ্যান চালিয়ে বলল, “ছোট ইউয়ান, বাইরে থেকে হোটেল বেশ ভালোই মনে হয়, কিন্তু ভেতরে ঢুকে দেখছি বন-এর হোটেলের চেয়ে অনেক খারাপ।”

লিয়াং ইউয়ান হাসতে বাধ্য হল; মনে মনে ভাবল, ছোট চাচার কথায় গভীর দর্শন আছে—এখনকার পূর্ব জার্মানি ও এই হোটেল সত্যিই এক।

“ছোট চাচা, আমরা একটু বাইরে ঘুরে আসি, আশেপাশের দোকানে ঘুরি, পরে দেখবে কেন এমন।” লিয়াং ইউয়ান মৃদু হাসে বলল। চলবে...