বিশ্বস্ত অধ্যায়: অপূর্ণ হিসাব

উ ঝংহুয়া লক্ষ্য করলেন, লিয়াং ইয়ুয়ান উত্সাহভরে লি ইয়ুয়ানলিং লেখা তথ্যগুলোর ওপর গবেষণা করছে, তিনি বললেন, “ছোট ইয়ুয়ান, আমি শুনেছি তোমার লিয়াও নানী বলেছে, মৌলিক বিষয়ে তোমার পদার্থবিজ্ঞানের ভিত্তি সবচেয়ে ভালো। যদি তুমি ভবিষ্যতে কিশোর বিভাগে ভর্তি হও, এরপর কি কখনো বিমানচালনা–সম্পর্কিত কোনো বিষয় বেছে নেওয়ার কথা ভেবেছ?”

লিয়াং ইয়ুয়ান মাথা চুলকে বলল, “জানি না তো, মা বলেছে এই পেশায় কাজ করতে হলে দীর্ঘস্থায়ী আগ্রহ লাগবে, শুধু কৌতূহল দিয়ে হয় না। আমার কৌতূহল কতদিন টিকবে, সেটাও জানি না।”

লিয়াং ইয়ুয়ানের মনে হলো, আসলে আমি ইঞ্জিনের তৈরি জিনিসে আগ্রহী, কিন্তু তত্ত্বের প্রতি বিন্দুমাত্র আগ্রহ নেই।

উ ঝংহুয়া লি ইয়ুয়ানলিংয়ের দিকে তাকিয়ে বললেন, “পরের মাসের সাত তারিখে পূর্বাঞ্চল বিশ্ববিদ্যালয়ের কিশোর বিভাগে ভর্তি পরীক্ষা। এবার পূর্বাঞ্চল নিজে প্রশ্নপত্র তৈরি করছে, জাতীয় পরীক্ষার প্রশ্ন ব্যবহার করছে না, তাই সম্ভবত বিগত বছরের চেয়ে একটু কঠিন হবে। আমি পূর্বাঞ্চলের ভর্তি–বিষয়ক দায়িত্বে থাকা মা থিয়েনইউয়ানের সঙ্গে কথা বলেছি, এবার সব পরীক্ষার্থীর মধ্যে ছোট ইয়ুয়ান আর শেংজিংয়ের আরেকজন পরীক্ষার্থী সবচেয়ে ছোট। এতে অনেক সুবিধা হবে।”

লি ইয়ুয়ানলিং বললেন, “আমি আসলে তেমন আশা করিনি। বাড়িতে ওকে আগেই বলেছিলাম, পরীক্ষা দেবে কি দেবে না, ওর ইচ্ছা। ফল ভালো না হলেও সমস্যা নেই। কয়েকদিন আগে ওর মুখ দেখে তো মনে হয়েছিল ছেড়ে দেবে। ভাবিনি শেষ পর্যন্ত ধরে রেখেছে।”

লিয়াং ইয়ুয়ান মনে মনে বলল, যদি ভবিষ্যতে তোমার গবেষণার গতিপথে প্রভাব না পড়ত, আমি অনেক আগেই বেনশিতে ফিরে গিয়ে দুইজন ছোট মেয়েকে দুষ্টুমি করতাম।

উ ঝংহুয়া বললেন, “এ কয়দিন লিয়াও দাদা ছোট ইয়ুয়ানকে পড়াচ্ছেন, প্রশংসা করতে করতে ক্লান্ত হচ্ছেন না। বলছেন, ছোট ইয়ুয়ানের চিন্তাধারা অনেক খোলা, ব্যাপকভাবে দেখে, আর চিন্তায় দারুণ ঝাঁপ আছে। যাই হোক, ছোট ইয়ুয়ানের বয়স তো কম, আরও তিন–চার বছর পরীক্ষা দিতে পারবে।”

লিয়াং ইয়ুয়ান বলতে যাচ্ছিল, এবার না হলে আগামী বছর হয়তো পরীক্ষা দেবো না, হঠাৎ উ ঝংহুয়ার টেবিলের টেলিফোনটা বেজে উঠল। উ ঝংহুয়া ফোন তুললেন, কিছুক্ষণ কথা বলে ফোন রেখে দিলেন। তারপর লি ইয়ুয়ানলিংকে বললেন, “লজিস্টিকস বিভাগের হং পরিচালক ফোন করেছিলেন, বললেন ৯০৯–এর গবেষণাধীন টার্বোজেট ১৩–এর পরশু উচ্চ–উচ্চতায় পরীক্ষা হবে, এখন যত জ্বালানি মজুদ আছে, তা যথেষ্ট নয়, আমাদের জন্য ২০০ টন বরাদ্দ করা হচ্ছে।”

লি ইয়ুয়ানলিং বিস্মিত হয়ে জিজ্ঞেস করলেন, “স্যার, স্পে–রকম টার্বোফ্যান ইঞ্জিন তো বাতিল হয়ে গেছে, তাহলে ৯০৯–এ আবার কীভাবে টার্বোজেট নিয়ে গবেষণা হচ্ছে?”

উ ঝংহুয়া শুধু দীর্ঘশ্বাস ফেললেন, মাথা নাড়লেন, কিছু বললেন না।

লিয়াং ইয়ুয়ান মনে মনে ভাবল, বৃদ্ধ সত্যিই মহান, এতকিছুর পরেও একটাও অভিযোগ নেই।

পূর্বজন্মের স্মৃতি–বাহী লিয়াং ইয়ুয়ানের কাছে টার্বোজেট ১৩ ইঞ্জিনটা খুব চেনা, এটা ষাটের দশকে মিগ–২১–এ ব্যবহৃত আর–১১এফ–৩০০ দ্বৈত রোটর ইঞ্জিনের ক্ষমতা–বর্ধিত সংস্করণ। মজার ব্যাপার হলো, স্পে বাতিল হওয়ার বছরেই এই প্রকল্প শুরু হয়েছিল। সময় হিসেব করলে, আগামী বছরই টার্বোজেট ১৩–এর ‘এ’ মডেল জাতীয় স্বীকৃতি পাবে। এখনই উচ্চ–উচ্চতায় পরীক্ষা চলছে।

দুঃখের বিষয়, টার্বোজেট ১৩–এর ‘এ’ মডেলের পারফরম্যান্স অত্যন্ত নিকৃষ্ট; তাই বাধ্য হয়ে শেংজিংয়ের ৯০৯ আবার ১৯৯১ সালে ‘বি’ মডেলের গবেষণা শুরু করে। ১৯৯৬ সালে ‘বি’ মডেল উচ্চ–উচ্চতায় দুই মাসে দশবার সিমুলেশন টেস্ট দেয়, পরে দেড়শ ঘণ্টা দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষা হয়। ১৯৯৭ সালের আগস্টে সফলভাবে ভূমি–পরীক্ষা শেষ হয়, ১৯৯৮ সালের ৮ জুন জেএন–৭এফএস–এ প্রথম উড়াল। ১৯৯৯–এ সেনাবাহিনী এটিকে গুরুত্বপূর্ণ মডেল হিসেবে তালিকাভুক্ত করে।

তৎকালীন লিয়াং ইয়ুয়ান এতদূর দেখে অবাক হয়েছিল, ভাবত, এটা তো আসলেই সম্পূর্ণ নয়! মাত্র দশবার উচ্চ–উচ্চতা পরীক্ষা, দেড়শ ঘণ্টা দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষা—এটাই আবার দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষা! পরে খুঁজে দেখল, টার্বোজেট ১৩–এর প্রথম ওভারহল সময়ই দেড়শ ঘণ্টা। একে তো বলা যায় চরম ফাঁকি! সত্তরের দশকের প্রযুক্তিতে তৈরি স্পে টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, যার প্রথম ওভারহল ১৮০০ ঘণ্টা, সেটা গুদামে পড়ে থাকে, অথচ ষাটের দশকের মানের, মাত্র দেড়শ ঘণ্টা পর ওভারহল দরকার এমন ইঞ্জিন বানাতে টাকা ঢালা হয়। চীনের ইঞ্জিন উন্নয়ন পরিকল্পনা যেন আকাশ ছুঁয়েছে।

লিয়াং ইয়ুয়ান উ ঝংহুয়ার মাথা নাড়ানো দেখে স্থির করল, একটু আগুন লাগিয়ে দেওয়া যাক, যাতে লি ইয়ুয়ানলিং ভবিষ্যৎ বুঝতে পারেন।

চোখ মিটমিট করে লিয়াং ইয়ুয়ান কৌতূহলী ভঙ্গিতে জিজ্ঞাসা করল, “উ দাদু, মা বলেছে, টার্বোফ্যান ইঞ্জিন প্লেনে ব্যবহার করলে টার্বোজেটের চেয়ে বেশি শক্তিশালী হয়, কম জ্বালানি লাগে। তাহলে ৯০৯–এ টার্বোফ্যান গবেষণা হচ্ছে না কেন?”

উ ঝংহুয়া দেখলেন, দুজনেই কৌতূহলী দৃষ্টিতে তাকিয়ে আছে, মৃদু হাসলেন, “এই প্রশ্নের উত্তর অনেক দীর্ঘ।”

লি ইয়ুয়ানলিং তাড়াতাড়ি উঠে চা–পাতিল নিলেন, দু’কাপ চা ঢেলে এক কাপ উ ঝংহুয়াকে দিলেন, “স্যার, ধীরে ধীরে বলুন, এই লংজিং চা বহু বছর খাইনি। শেষবার খেয়েছিলাম, তখনো পাশ করিনি।”

উ ঝংহুয়া চা হাতে নিয়ে, গরম ধোঁয়া ফুঁকে, হালকা চুমুক দিয়ে বললেন, “সেই চা তো এটার চেয়েও দামী ছিল। তখন ১৯৬২, প্রথমবার পুনর্বাসনের পর প্রধানমন্ত্রীকে দেখতে গিয়েছিলাম। প্রধানমন্ত্রী বলেছিলেন, মন দিয়ে কাজ করতে, দেশীয় বিমান শিল্পে নেতৃত্ব দিতে। বিদায়ের সময় প্রধানমন্ত্রীই আমাকে সেই চা দিয়েছিলেন।”

উ ঝংহুয়া স্মৃতিমগ্ন ভঙ্গিতে বললেন, “স্পে ইঞ্জিন প্রকল্প শুরু হয় ১৯৭০ সালে, প্রধানমন্ত্রীই প্রথম আমদানি প্রস্তাব করেন। ১৯৭২ সালে চীন–আমেরিকার সম্পর্ক স্বাভাবিক হলে, ১৯৭৩–এ ব্রিটেন বাতুমকে রাজি করায়, স্পে ইঞ্জিন প্রযুক্তি হস্তান্তরে সম্মত হয়। কিন্তু দেশে অভ্যন্তরীণ মতবিরোধ থাকায়, সমন্বয় হয়নি, সিদ্ধান্ত বারবার বদলেছে, ফলে কাজ দীর্ঘায়িত হয়। ১৯৭৫–এ প্রস্তুতি শুরু, ১৯৭৯–এ চারটি নমুনা তৈরি হয়। দ্বিতীয়বার পুনর্বাসনের পর প্রধান শিক্ষকের সঙ্গে দেং দিদিকে দেখতে গিয়েছিলাম, উনি বললেন, প্রধানমন্ত্রী মারা যাওয়ার দুই মাস আগেও আমার কথা ও স্পে প্রকল্পের কথা বলেছিলেন, বলেছিলেন, সুযোগ পেলে উ ঝংহুয়াকে বেইজিং ফিরিয়ে এনে স্পে তার হাতেই দিতে হবে।”

উ ঝংহুয়া আবার দীর্ঘশ্বাস ফেলে বললেন, “স্পে–এর দেশীয়করণ প্রকল্প আনুষ্ঠানিকভাবে শুরু হলে, সবাই জানত এটা প্রধানমন্ত্রীর শেষ ইচ্ছা, তাই প্রাণপণে কাজ করত, মাত্র তিন বছরে দেশীয়করণ ৭০%–এ পৌঁছে। এরপর তিনটি দেশীয় স্পে ইঞ্জিন ব্রিটেনের রোলস–রয়েসে টেস্টের জন্য পাঠানো হয়, তিনটিই মানদণ্ডে উত্তীর্ণ হয়। তখন আরও উন্নতি করার প্রস্তুতি চলছিল, তখনই সরকার অর্থনৈতিক অগ্রাধিকারের কারণে স্পে প্রকল্প বাতিলের নির্দেশ দেয়। পুরো প্রকল্প দল ছত্রভঙ্গ হয়।”

“আমরা প্রযুক্তি আমদানির চুক্তিতে প্রথম ৫০টি ইঞ্জিন কেনার পর আরও ৫০টি কম্পোনেন্ট কিনব বলেছিলাম, প্রকল্প বাতিল হওয়ায় চুক্তি ভঙ্গ হয়, এক তরফা চুক্তি বাতিলের জন্য রোলস–রয়েসকে ২০ লাখ পাউন্ড ক্ষতিপূরণ দিতে হয়। স্পে প্রকল্প বাতিলের পর নৌবাহিনী ৪২ ধরনের ব্রিটিশ ডেস্ট্রয়ার আমদানির কথা বলে, শিক্ষক স্পে–এর কোর ইঞ্জিন গবেষণার সুবিধার্থে স্পে–এর পরিবর্তন প্রকল্পে হাত দেন।”

“টার্বোজেট ১৩ প্রকল্প ৯০৯–এ শুরু হয় জে–৮ ও জে–৭–এর ইঞ্জিন উন্নয়নের জন্য। এটা বলতে গেলে ৯০১ সংস্থা ৯০৯–কে এই প্রকল্পের দায়িত্ব দেয়। এখন আমাদের ইঞ্জিন গবেষণা আসলে বিমান উৎপাদন কারখানার অধীন, সবকিছু তাদের নির্দেশেই চলে; ইঞ্জিন গবেষণা, অর্থ, ক্রয়, সরবরাহ—সবই তাদের হাতে। পুরো বিমান প্রকল্পে ইঞ্জিন একটা ছোট উপ–প্রকল্প মাত্র।”

“৯০১ সংস্থা মানে দেশের বৃহত্তম বিমান উৎপাদন প্রতিষ্ঠান শেংজিং বিমান কারখানা, মূলত বিমানবাহিনীর জন্য বিমান তৈরি করে। এখন বিমানবাহিনীতে যেসব জে–৫, ৬, ৭, ৮ রয়েছে, সবই প্রথমে শেংফেই করেছে। নতুন জে–এর গবেষণাও শেংফেই–এর। তাই ৯০১–এর শেংফেইর প্রকল্প মানেই ৯০৯–এরও প্রকল্প থাকে।”

“উ দাদু, তাহলে আপনি যে স্পে ইঞ্জিন বানাচ্ছেন, সেটা কোন বিমানের জন্য?” লিয়াং ইয়ুয়ান অজ্ঞতার ভান করে জিজ্ঞেস করল।

“স্পে ইঞ্জিন হচ্ছে পশ্চিমাঞ্চলীয় বিমান কারখানার নৌ–বিমান ও বিমানবাহিনীর জন্য তৈরি সাধারণ জে–এইচ–৭–এর সাপোর্ট প্রকল্প। কিন্তু জে–এইচ–৭ প্রকল্পটা খুব কঠিন ছিল—১৯৭৯–এ শুরু হওয়ার পরই তুমুল বিতর্কে জড়িয়ে পড়ে। এই যুদ্ধবিমান দুজন চালাবে, বিমানবাহিনী চেয়েছিল ককপিট পাশাপাশি, নৌবাহিনী চেয়েছিল একের পেছনে এক। শুধু এটা নিয়েই তিন বছর ঝগড়া হয়েছে।” উ ঝংহুয়া তিন আঙ্গুল তুলে দেখালেন।

“অবশেষে ইংল্যান্ড–আর্জেন্টিনা মালভিনাস দ্বীপ যুদ্ধের পর নৌবাহিনীর পরামর্শে একের পেছনে এক ককপিট নেওয়া হয়, কিন্তু এরপর বিমানবাহিনী এই প্রকল্পে আগ্রহ হারায়।”

লিয়াং ইয়ুয়ান মনে মনে বলল, এ তো চীনা সংস্করণের এফ–৩৫; মার্কিনিরা যদি চীনা জে–এইচ–৭–এর অভিজ্ঞতা জানত, তাহলে হয়তো সাধারণ প্ল্যাটফর্মে এত ঝুঁকি নিত না। চীনারা যেখানে নৌ ও বিমানবাহিনীর দ্বন্দ্ব সামলাতে পারে না, সেখানে মার্কিন নৌ, বিমান ও মেরিন বাহিনী—তিন বাহিনীর যুদ্ধ। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই, এফ–৩৫–এর পুরোপুরি বাহিনীতে ঢুকতে ষোল–সতেরো বছর লেগে গেছে।

“বিমানবাহিনী জে–এইচ–৭–এর ককপিট একের পেছনে এক করায় খুব অসন্তুষ্ট ছিল, মনে করত এতে তাদের কৌশলগত প্রয়োজন মেটে না। শেষ পর্যন্ত প্রকল্পের অর্থায়ন পুরোটাই নৌবাহিনীর বাজেট থেকে হয়, পুরো প্রকল্পে মাত্র চারশ কোটি বরাদ্দ হয়। এই টাকা দিয়ে গায়ে বিমানও বানানো যায় না, তাই ৫০টি আসল স্পে ইঞ্জিন গুদামে থাকতেই দেশীয়করণ প্রকল্প বাতিল হয়।”

উ ঝংহুয়ার কথা শুনে লিয়াং ইয়ুয়ান মনে মনে ভাবল, উ স্যার আসলেই একজন খাঁটি বিজ্ঞানী, উপরে যা বলা হয়, তাই বিশ্বাস করেন।

দেশে বিমান নির্মাণের শীর্ষ সংস্থা শেংফেই ৯০১ চিরকালই সামরিক বিমানকে নিজের সম্পত্তি মনে করে এসেছে। জে–এইচ–৭–এর প্রতিযোগিতায় পশ্চিমাঞ্চলীয় বিমান কারখানা জিতলে, শেংফেই ক্ষুব্ধ হয়, বিমানবাহিনীও প্রতিষ্ঠালগ্ন থেকে তাদের তৈরি বিমানই ব্যবহার করেছে, তাদের সম্পর্ক চার–পাঁচ দশক ধরে জটিল। বিমানবাহিনীর জে–এইচ–৭–এর প্রতি হতাশা ও পরিত্যাগের পেছনে শেংফেইর ইন্ধন না থাকলে অবাকই হতো।

পূর্বজন্মে অসাধারণ শক্তিশালী চেংদু বিমান নির্মাণ কারখানা ৯১১, আশির দশকে জে–১০ প্রকল্প পেলে, অভ্যন্তরীণভাবে চাপে পড়ে। তখন বিমানবাহিনী ও শেংফেইর স্লোগান ছিল, ‘২৭ চাই, আরও ২৭ চাই’, ফলে উড়ান–পরীক্ষা প্রায় শেষ হয়েও জে–১০ বাহিনীতে জায়গা পায়নি। অবশেষে ৩৮৬ একবার ৯১১ পরিদর্শনে গেলে, সেসময় জে–১০ পরীক্ষামূলক পাইলট তিয়ান ইউচিয়াং তার সামনে দুর্দান্ত উড়াল দেয়। ৩৮৬ প্রথম দেখাতেই মুগ্ধ হন, পরে শুনে ক্ষুব্ধ হয়ে বেইজিং ফিরে বিমানবাহিনীর সব উচ্চপদস্থ কর্মকর্তাদের নিয়ে বৈঠক করেন। শোনা যায়, গুটিকয়েক ছাড়া সবাই কড়া তিরস্কার পান, এরপর থেকেই জে–১০ বিজয়ী হয়ে ওঠে, ড্রাগনের মতো সাগরে নামে।

জে–১১–এর উত্থানের পর, জে–১০ ও স্যুখোই ২৭–এর জন্য তৈরি ‘তাইহাং’ ইঞ্জিন নিয়ে আরও মজার ঘটনা ঘটে। ৯০৯ যখন ‘তাইহাং’ ইঞ্জিনের দায়িত্ব নেয়, তখন গ্যাস টারবাইন ইনস্টিটিউটের বানানো কোর ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ১৬৮৮ কেলভিন থেকে এক লাফে ১৭৫০ কেলভিনে নিয়ে যায়, ফলে কোর ইঞ্জিন–ফ্যান মেলানো কঠিন হয়ে পড়ে, পারফরম্যান্স কমে যায়। ৬২ ডিগ্রি বাড়ানো মানে উপাদানের শক্তি এক–তৃতীয়াংশে নেমে যাওয়া, এমনকি উপাদানের শারীরিক সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া। এমন বৈজ্ঞানিক নিয়মের তোয়াক্কা না করে, ইচ্ছামতো করার ফলেই তাইহাং ইঞ্জিনে নানা সমস্যা হয়, উৎপাদনযোগ্য মডেল বের হতে দেরি হয়।

৯০৯ এভাবে করেছিল কারণ দেশের বিমান শিল্পে ইঞ্জিনের কোনো মর্যাদা নেই, সব অর্থ, ক্ষমতা মূল সংস্থার হাতে। ইঞ্জিন গবেষকরা শুধু বিমান প্রকল্পে ঢোকার চেষ্টা করে, একটু সুযোগ পেলেই গবেষণা শুরু করে; ফলে মূল সংস্থার চাওয়া অনুযায়ী, নিজেদের প্রযুক্তি ও বাস্তবতা বিবেচনা না করে ইঞ্জিনের পরিকল্পনা বদলাতে হয়।

কোর ইঞ্জিনের তাপমাত্রা ৬২ ডিগ্রি বাড়ানোর পেছনে ৯০১ না ৯১১, কার ইশারা—তা স্পষ্ট নয়।

৯০৯–ও যে নির্দোষ, তা নয়; হয়তো নিজেরাও তাপমাত্রা বাড়াতে চেয়েছিল, যাতে বোঝাতে পারে তারা শুধু গ্যাস টারবাইন ইনস্টিটিউটের পুরনো ভিত্তির ওপর বসে নেই। চীনারা তো পুরনোকে টপকে নতুন করার ব্যাপারে বেশ উৎসাহী। এসব জটিল হিসাব সাধারণ মানুষের বোঝার বাইরে।

উ ঝংহুয়া লি ইয়ুয়ানলিং ও লিয়াং ইয়ুয়ানকে মনোযোগ দিয়ে শুনতে দেখে দীর্ঘশ্বাস ফেলে বললেন, “শিক্ষকের কাছে স্পে–এর পরিবর্তন নৌবাহিনীকে শক্তি দেওয়ার জন্য বা ইঞ্জিনের ধারাবাহিকতা আনার জন্য নয়, সবচেয়ে বড় উদ্দেশ্য ছিল গ্যাস টারবাইন থেকে স্পে–এর কোর ইঞ্জিন প্রযুক্তি গভীরভাবে আয়ত্ত করা।”

“যদি কোর ইঞ্জিন ভালোভাবে আয়ত্ত করা যেত, তাহলে ভবিষ্যতে দেশের টাকা হলে, খুব কম সময়ের মধ্যে ইঞ্জিনের ফ্যান–বাই–রেশিও বাড়িয়ে, উচ্চ–নিম্ন চাপ কম্প্রেসার যোগ–বিয়োগ করে, মাঝারি বা নিম্ন ক্ষমতার একাধিক টার্বোফ্যান ইঞ্জিন তৈরি করা যেত। দুর্ভাগ্যজনকভাবে, এখন নৌবাহিনীর দিক থেকেও সমস্যা হয়েছে, শিক্ষক বছরের পর বছর ছুটোছুটি করেও প্রধানমন্ত্রীর আস্থার প্রতি সুবিচার করতে পারেননি।”

টীকা ১: ইঞ্জিনের প্রথম ওভারহল সময় মানে গাড়ির বহু কিলোমিটার পর বড় মেরামতের মতো। ওভারহলে পুরো ইঞ্জিন খুলে, নতুন যন্ত্রাংশ লাগিয়ে আবার বসাতে হয়; এরপর পরবর্তী ওভারহল সময় হয় প্রথমবারের অর্ধেক। চীনা ইঞ্জিন বদলাতে ১০ ঘণ্টা লাগে, আর ওভারহল–করা ইঞ্জিন ৭৫ ঘণ্টা চলার পর আবার ওভারহল করতে হয়। চীনা বিমানবাহিনী এমন ইঞ্জিন দিয়েই দেশের আকাশ রক্ষা করে—অবিশ্বাস্য।

টীকা ২: জে–এইচ–৭–ই হচ্ছে নৌবাহিনীর বিখ্যাত ফেইবাও যুদ্ধবিমান।