অধ্যায় ৯৪: যৌথ পরীক্ষা এবং যৌথ সমন্বয়

লিউ চাংহে সংক্ষিপ্ত ও সমাপনী বক্তব্য শেষ করে রেলওয়ের বড় গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ডিপো থেকে বেরিয়ে লোকোমোটিভ বা ইঞ্জিনের মেরামতের ডিপোর দিকে হেঁটে গেলেন, যেখানে ট্র্যাকশন ইঞ্জিনগুলো পার্ক করা ছিল।

"হাইপিং, তোমরা হঠাৎ চালক ও সহকারীদের জন্য অ্যালার্ম সিস্টেম ডেভেলপ করার কথা কীভাবে ভাবলে?"

লিয়াং ইউয়ানের নিজের বাবার চরিত্র সম্পর্কে বিন্দুমাত্র সন্দেহের অবকাশ ছিল না। লিয়াং চিয়াংপিং যখন জানতে পারলেন যে লিয়াং হাইপিং রেলওয়ে মন্ত্রণালয়ের পরিদর্শনে আসা প্রধান প্রকৌশলীর কাছে এই অ্যালার্ম সিস্টেমটি পরিচয় করিয়ে দিতে চান, তখন তিনি সরাসরি অ্যালার্ম ডিভাইসযুক্ত ডংফেং ইঞ্জিনটি লিয়াং হাইপিংয়ের কাছে পাঠিয়ে দেন। হারবিন রেলওয়ে ব্যুরোর দুর্ঘটনাগুলোর কথা প্রায় সবারই জানা ছিল। লিউ চাংহে ইঞ্জিনে চড়ে অ্যালার্ম ডিভাইসটি নিজে পরীক্ষা করার পর অবিলম্বে এর কার্যকারিতা বুঝতে পেরেছিলেন এবং লিয়াং হাইপিংকে কথা দিয়েছিলেন যে তিনি মন্ত্রণালয়ের কাছে লোকোমোটিভ কারখানার এই আবিষ্কারের কথা সুপারিশ করবেন।

"এই বিষয়টি আসলে ঠিক কোথা থেকে শুরু করব, সেটাই বুঝে উঠতে পারছি না," লিয়াং হাইপিং একটু ম্লান হেসে বললেন।

লিয়াং হাইপিং তো আর বলতে পারেন না যে এই জিনিসটি আসলে লোকোমোটিভ কারখানাটি রেলওয়ে ব্যুরোর অনুগ্রহ পাওয়ার পর মন্ত্রণালয়ের মন জয় করার জন্য তৈরি করেছে।

লিউ চাংহের কৌতূহলী দৃষ্টির মুখোমুখি হয়ে লিয়াং হাইপিং একটু ভেবে বললেন, "লিউ জুর কাছে লজ্জার কিছু নেই, আগে উত্তর-পূর্বাঞ্চলের লোকোমোটিভ কারখানার খুব একটা কদর ছিল না। রেলওয়ের ভেতরের কোনো কাজ পাওয়া যেত না, শ্রমিকদের বেতন দেওয়ার মতো টাকাও ছিল না। আমি কারখানাটি দায়িত্ব নেওয়ার পর বাধ্য হয়ে সেনাবাহিনীর কাছ থেকে কিছু ছোটখাটো কাজ জুটিয়ে আনি, যার মধ্যে একটি ছিল রিমোট কন্ট্রোল তৈরি করা..."

লিয়াং হাইপিং লিয়াং ইউয়ানের সু লিয়াংয়ুকে দলে টানার বিষয়টি আংশিক সত্য ও আংশিক বানিয়ে বললেন এবং তারপর বলতে লাগলেন, "সে সময় কারখানায় এখনও পঁচিশ-এস মডেলের কোচ আনা হয়নি, তাই আমরা বহুমুখী ব্যবসার পরিকল্পনা করছিলাম এবং মাইক্রোপ্রসেসরের চারপাশে কিছু অটোমেশন পণ্য তৈরি করার কথা ভেবেছিলাম।"

"লিউ জু তো জানেনই, আমিও এক রেলওয়ে পরিবারের সন্তান এবং রেলওয়ের ভেতরের বিভিন্ন বিষয় নিয়ে আমার বেশ আগ্রহ আছে। কিছুদিন আগে হারবিন ব্যুরোয় যে দুর্ঘটনা ঘটেছিল তা সত্যিই হৃদয়বিদারক। একবার আড্ডার সময় প্রসেসর ল্যাবরেটরির প্রকৌশলীদের কাছে হারবিন ব্যুরোর দুর্ঘটনার বিস্তারিত বলি, তখন তারা বলেন যে এটা কোনো ব্যাপারই না, একটা রিমাইন্ডার অটোমেশন সিস্টেম তৈরি করে দিলেই তো হয়। আমি তাদের পরীক্ষা-নিরীক্ষা করার পূর্ণ স্বাধীনতা দিই, আর ফলস্বরূপ অল্প সময়ের মধ্যেই তারা সত্যিই একটি ফলাফল এনে হাজির করে।"

"তবে বর্তমানের এই সরঞ্জামটি বেশ কাঁচা এবং এটি এখনও ইঞ্জিনের নিজস্ব মাইক্রোকম্পিউটার কন্ট্রোল সিস্টেমের সাথে একত্রিত করা হয়নি।"

কথা শেষ করে লিউ চাংহে উচ্চস্বরে হেসে বললেন, "হাইপিংয়ের লজ্জা পাওয়ার কোনো প্রয়োজন নেই। বর্তমানে রেলওয়েতে চলাচলকারী ইঞ্জিনগুলোর সাথে বাইরের যোগাযোগের জন্য লোকোমোটিভ কল রেসপন্স ডিভাইসগুলোই এখনও পুরোপুরি চালু হয়নি, সেখানে নিজস্ব মাইক্রোকম্পিউটার কন্ট্রোল সিস্টেমের তো প্রশ্নই আসে না!"

"তবে তোমরা যা তৈরি করেছ তা সত্যিই ভবিষ্যতের একটি ট্রেন্ড। মন্ত্রণালয় কর্তৃক সদ্য আমদানিকৃত আট-কে লোকোমোটিভে ইতিমধ্যে পুরো মেশিনের মাইক্রোকম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ মূলত অর্জন করা হয়েছে এবং ইঞ্জিনের সমস্ত ডেটা মাইক্রোকম্পিউটার ডিসপ্লে স্ক্রিনের মাধ্যমে অনুসন্ধান ও পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব।"

"লিউজুর দৃষ্টি সত্যিই অনেক দূরদর্শী। আমাদের কারখানার প্রকৌশলীরাও বলেছেন যে তারা মাইক্রোপ্রসেসর সিস্টেমটিকে পঁচিশ-এস মডেলের কোচে স্থানান্তর করতে চান, যাতে প্রতিটি কোচের জেনারেটর, এয়ার কন্ডিশনার এবং বিয়ারিংয়ের অপারেশনাল অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা যায়। তারা পঁচিশ-এসের ম্যানুয়াল দরজাগুলোকে বৈদ্যুতিক প্লাগ দরজায় রূপান্তর করার পরিকল্পনাও করছেন।"

লিয়াং হাইপিং পঁচিশ-এস মডেলের কোচগুলোর জন্য লিয়াং ইউয়ানের পরবর্তী উন্নতির পরিকল্পনাগুলো লিউ চাংহের কাছে বর্ণনা করলেন।

লিউ চাংহে লিয়াং হাইপিংয়ের বলা পঁচিশ-এস-এর রূপান্তর নিয়ে অত্যন্ত আগ্রহী হয়ে উঠলেন এবং লিয়াং হাইপিংকে আটকে রেখে দীর্ঘক্ষণ এর বিশদ বিবরণ জিজ্ঞাসা করলেন। পরিশেষে তিনি বললেন, "তোমরা যে ট্রেন কন্ট্রোল সিস্টেমটি তৈরি করার পরিকল্পনা করছ, তা ট্র্যাকসাইড ডিভাইসের সাথে যুক্ত করাটাই সবচেয়ে ভালো হবে। এ বিষয়ে আমার খুব বেশি ধারণা নেই। লিয়াওনিং পেনিনসুলা ট্রেনটি চালু হওয়ার পর হাইপিং রেলওয়ে ব্যুরোতে এসো, আমি তোমাকে কয়েকজন বিশেষজ্ঞের সাথে পরিচয় করিয়ে দেব, তোমরা কথা বলতে পারবে।"

দলটি হাঁটতে হাঁটতে কথা বলতে লাগল। লিউ চাংহে লোকোমোটিভ ডিপোতে আরও আধ ঘণ্টার বেশি সময় কাটিয়ে যৌথ পরীক্ষা ও সমন্বয়ের আগের পরিদর্শন কাজ শেষ করলেন।

পরের দিন, রেলওয়ে মন্ত্রণালয়ের ভাইস মিনিস্টার লিউ ঝিগাও এবং প্রধান প্রকৌশলী চাও তিয়েমিন সময়মতো মন্ত্রণালয়ের বিশেষ ট্রেনে করে সুচিয়াতুন রেলওয়ে স্টেশনে এসে পৌঁছলেন।

রেলওয়ে মন্ত্রণালয় থেকে আসা নেতাদের পদমর্যাদা বেশ উঁচুতে হলেও এটি যেহেতু আনুষ্ঠানিক বাণিজ্যিক অপারেশন ছিল না, তাই স্থানীয় সরকারের পক্ষ থেকে কেবল শেনিয়াং শহরের একজন পরিবহন বিষয়ক ভাইস মেয়র আনুষ্ঠানিক অভ্যর্থনা জানাতে উপস্থিত হয়েছিলেন।

'লিয়াওনিং পেনিনসুলা' ট্রেনের র‍্যাক পার্ক করা ডিপোর দরজাগুলো শক্তভাবে বন্ধ ছিল এবং অস্থায়ীভাবে তৈরি প্ল্যাটফর্মে মানুষের উপচে পড়া ভিড় ছিল। লিয়াং হাইপিং 'লিয়াওনিং পেনিনসুলা'-র কোচ সরবরাহকারী হিসেবে ভিআইপি স্টেজেও একটি স্থান পেয়ে গিয়েছিলেন। সংক্ষিপ্ত স্বাগতম পর্বের পর নেতাদের প্রথাগত বক্তব্য শুরু হয়। প্রধান প্রকৌশলী চাও তিয়েমিনের বক্তব্য অত্যন্ত সংক্ষিপ্ত ছিল, যা তিন মিনিটেরও কম সময়ে শেষ হয়ে যায়। তবে ভাইস মিনিস্টার লিউ ঝিগাওয়ের বক্তব্য ছিল আশ্চর্যজনকভাবে দীর্ঘ।

লিয়াং ইউয়ান অস্থায়ী প্ল্যাটফর্মের নিচে সংবাদিক দলের ভিড়ে লুকিয়ে রইলেন এবং ট্রেনের যৌথ পরীক্ষা ও সমন্বয়ের কথা ভাবতে ভাবতে আনমনে ভাইস মিনিস্টার লিউ ঝিগাওয়ের 'লিয়াওনিং পেনিনসুলা' ট্রেনের তাৎপর্য নিয়ে দীর্ঘ বক্তৃতা শুনতে লাগলেন।

যৌথ পরীক্ষা ও সমন্বয় বলতে বিভিন্ন গতির ট্রেন চালিয়ে লাইনের ট্র্যাক, সিগন্যাল এবং অন্যান্য বিভিন্ন সরঞ্জামের ধীরে ধীরে পরীক্ষা ও সামঞ্জস্য সাধন করাকে বোঝায়, যাতে পুরো লাইনটি ডিজাইনের গতির অপারেশন প্রয়োজনীয়তা পূরণ না করা পর্যন্ত ট্র্যাকের কিছু পরামিতি সূক্ষ্মভাবে টিউন করা যায়। এটি লাইন, সাবগ্রেড এবং ট্র্যাকের মতো একাধিক ক্ষেত্রকে কভার করে। ট্রেনের নিজের দৃষ্টিকোণ থেকে, যৌথ পরীক্ষা ও সমন্বয় কাজের মাধ্যমে ট্রেনের পারফরম্যান্স পরীক্ষা করার পাশাপাশি অন-বোর্ড সেন্সরগুলোর সাথে রাস্তার পাশের গ্রাউন্ড রেসপন্স ডিভাইসের যোগাযোগ মসৃণ আছে কি না এবং বিভিন্ন ডেটা ট্রান্সমিশন সঠিক ও ত্রুটিহীন কি না তা যাচাই করাও প্রয়োজন।

লিয়াং ইউয়ানের পরিকল্পনা অনুযায়ী ইনফ্রারেড অ্যাক্সেল তাপমাত্রা অ্যালার্ম সিস্টেমটি রেললাইনের পাশে ইনস্টল করা ইনফ্রারেড সনাক্তকরণ ডিভাইস ব্যবহার করে ডিভাইসের সামনে দিয়ে যাওয়া ট্রেনের বোগি অংশ স্ক্যান করে। যদি কোনো অস্বাভাবিক তাপমাত্রা পাওয়া যায়, তবে তা সরাসরি অ্যালার্ম বাজায়। ডিভাইসের নিকটবর্তী স্টেশনটি সতর্কতা পাওয়ার সাথে সাথে চালক ও সহকারীদের সময়মতো ট্রেন থামানোর জন্য কল করে।

যদি এই সিস্টেমটি আরও বিকশিত হয়, তবে তা সরাসরি ট্রেনের সাথে ডেটা আদান-প্রদান করতে পারবে। গ্রাউন্ড ডিভাইস কোনো অস্বাভাবিকতা পেলে সেই ডেটা নিকটবর্তী স্টেশনে পাঠানোর পাশাপাশি ট্রেনের লোকোমোটিভ ইঞ্জিনকেও পাঠিয়ে দেবে। এটি একটি ডুয়াল-রিডানডেন্সি সিস্টেম গঠন করে, যা কিছু অনিয়ন্ত্রিত মানবীয় কারণ এড়ায় এবং নিরাপত্তার সহগ ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে। ঘণ্টায় ২০০ কিলোমিটার গতিতে প্রবেশ করার পর, ট্রেন নিজেই একটি এক্সেল তাপমাত্রা সতর্কতা সিস্টেম বহন করবে, যা একটি ট্রিপল-রিডানডেন্সি সিস্টেম গঠন করবে।

জাপানি শিনকানসেন বুলেট ট্রেনের ৪৭ বছর ধরে দুর্ঘটনা ছাড়া চলার ইতিহাস এই ধরনের একাধিক নিরাপত্তা সনাক্তকরণ ও সুরক্ষা ব্যবস্থার মেকানিজমের ওপর প্রতিষ্ঠিত।

১৯৮৭ সালে চীনের রেলওয়ে এখনও হাঁটি হাঁটি পা পা অবস্থায় ছিল এবং এমনকি সেখানে পয়েন্ট ম্যানের পদও ছিল। অনেক শাখা লাইনের রেলের পয়েন্টগুলোর জন্য এখনও অনিয়ন্ত্রিত কারণ এবং মানুষের শারীরিক শক্তি দিয়ে কাজ চালিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন হতো। বিদ্যুতায়নের যুগ থেকে দূরত্ব তখনও অনেক দূরে ছিল। অতএব, পঁচিশ-এস মডেলের কোচগুলোর জন্য এই যৌথ পরীক্ষা ও সমন্বয়ের কাজটি মূলত একটি "দূর থেকে দেখা" অবস্থার মধ্যে ছিল, যেখানে বাইরের জগতের সাথে কোনো ডেটা আদান-প্রদানের প্রয়োজন ছিল না, কেবল নিজের বডি বি-গ্রেডের চেয়ে খারাপ কোনো দুর্ঘটনার শিকার না হয় তা নিশ্চিত করাই যথেষ্ট ছিল।

'লিয়াওনিং পেনিনসুলা'-র শুরু এবং শেষ প্রান্ত হিসেবে শেনিয়াং এবং দালিয়ান উভয় শহরই অর্ধবছর আগে থেকেই দুই শহরের মধ্যে উচ্চ গতির সরাসরি ট্রেন চালুর বিষয়ে নিবিড় কভারেজ দিয়েছিল। লিয়াওনিংয়ের বৃহত্তম সংবাদপত্র 'লিয়াওনিং ডেইলি' দুই শহরের সরাসরি ট্রেনের নামকরণের জন্য একটি বিশেষ প্রকাশনার মাধ্যমে প্রচারণা চালিয়েছিল। 'লিয়াওনিং পেনিনসুলা' ট্রেনের এই প্রথম আত্মপ্রকাশে কেবল প্রাদেশিক প্রিন্ট মিডিয়া থেকেই চার-পাঁচটি দল এসেছিল। এমনকি চাংডা রেলওয়ের সাথে কোনো সম্পর্ক না থাকা বেনসি শহর থেকেও 'বেনসি ডেইলি'-র সাংবাদিকরা ভিড়ের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিলেন।

লিয়াং ইউয়ান যখন উপস্থিত মিডিয়াগুলোর সংখ্যা সতেরো-আটবার গণনা করে বিরক্ত হয়ে গেলেন, ঠিক তখনই লিউ মন্ত্রীর বক্তৃতা শেষ হলো। লিউ চাংহের এক আদেশের সাথে সাথে বড় গাড়ি রক্ষণাবেক্ষণ ডিপোর দুটি ভারী লোহার দরজা ধীরে ধীরে উন্মুক্ত হলো। উজ্জ্বল লাল সিল্কের ফিতা দিয়ে সাজানো ডংফেং ইঞ্জিনটি হালকা নীল ধোঁয়া উড়িয়ে এবং নীল ও সাদা রঙের পুরো ট্রেন র‍্যাকটি টেনে ডিপো থেকে বেরিয়ে এল।

আশির দশকের চীনাদের গগনচুম্বী দালানকোঠার প্রতি আকর্ষণ সেই যুগ পার না করা মানুষেরা বুঝবে না। সেকালের গ্রামীণ ভাইদের কাছে শহরের মানুষের সবচেয়ে বড় পরিচয় ছিল পাকা দালানে বসবাস করা এবং চাকরি করা। অট্টালিকার প্রতি এই আকর্ষণ শীর্ষস্থানীয় ব্যক্তিরাও এড়াতে পারেননি। চীনের কিংবদন্তি উদ্যোক্তা শি ইউঝুর প্রথম ব্যবসা ব্যর্থ হওয়ার কারণ ছিল কিছু বড় কর্তা যখন জায়ান্ট গ্রুপের সদর দফতর পরিদর্শনে আসেন, তখন নির্মাণাধীন সদর দফতর ভবনটিকে দেখে "কেন এটি আরও কয়েক তলা উঁচুতে হতে পারে না" বলে উৎসাহিত করার পর সেটি ১৮ তলা থেকে ৭২ তলায় উন্নীত করা হয়, যার ফলে শেষ পর্যন্ত তহবিলের প্রবাহ ভেঙে পড়ে এবং জায়ান্ট গ্রুপ ধ্বংস হয়ে যায়।

তাই যখন ডংফেং ফোর ট্র্যাকশনের জোড়া ইঞ্জিনের টানে পঁচিশ-এস ট্রেন র‍্যাকটি ধীরে ধীরে রেলওয়ে ইন্সপেকশন ডিপো থেকে বেরিয়ে এল, তখন লিয়াং ইউয়ানের আশেপাশের সাংবাদিকরা হঠাৎ করেই উত্তেজনায় ফেটে পড়লেন।

"ওহ আমার ঈশ্বর! দোতলা! এটি দোতলা! আসলে দোতলার ট্রেন!"

"বলা হয়নি এটা এসি কোচ? রেলওয়ে মন্ত্রণালয় বিষয়টি এত কড়া গোপনীয়তায় রেখেছিল যে একটুও টের পাওয়া যায়নি!"

"ওয়াও, কত সুন্দর!"

সাইটের গুঞ্জন হঠাৎ করেই তীব্র হয়ে উঠল, এমনকি তা ডংফেং ইঞ্জিনের মৃদু গর্জনের শব্দকেও ছাপিয়ে গেল। এরপর ফ্ল্যাশের আলো ঘন ঘন জ্বলতে লাগল এবং বিভিন্ন সংবাদপত্রের চিত্রসাংবাদিকরা উপযুক্ত কোণ খুঁজে নিয়ে এলোপাথাড়ি ছবি তুলতে লাগলেন।

লিয়াং ইউয়ান উত্তাল পরিস্থিতি দেখে চোখ কুঁচকে স্টেজে দাঁড়িয়ে থাকা লিউ চাংহের দিকে তাকালেন এবং মনে মনে ভাবলেন, এই বুড়ো মানুষটি সত্যিই হাওয়া তুলতে জানে। তাকে দিয়ে এমন কাণ্ড ঘটানোর পর আজকের প্রাদেশিক খবরের শিরোনাম নিশ্চিতভাবেই তার দখলে যাবে।