অধ্যায় ৫৯: আলোচনা

চীনের শিল্পায়নের কথা বলতে গেলে আমাদের উত্তরের প্রতিবেশী সোভিয়েত ইউনিয়নকে কোনোভাবেই এড়িয়ে যাওয়ার উপায় নেই। উনপঞ্চাশ সালে নতুন চীন প্রতিষ্ঠার পর রাষ্ট্র একটি পরিসংখ্যান করেছিল, যেখানে দেখা যায় জাপানিরা উত্তর-পূর্বের তিন প্রদেশে যে ভাঙাচোরা যন্ত্রপাতি ফেলে রেখেছিল, তা ছিল প্রজাতন্ত্রের শিল্পের পুরো ভিত্তি, যা দেশের মোট শিল্প উৎপাদনের পঁচানব্বই শতাংশেরও বেশি ছিল। চীনা নীতিনির্ধারকরা যতই বাড়িয়ে বলুন না কেন, তারা যে একটি জরাজীর্ণ, বিধ্বস্ত ও শূন্য থেকে শুরু করা রাষ্ট্র পেয়েছিল—তাতে বিন্দুমাত্র মিথ্যে ছিল না। আরও ভয়ের বিষয় হলো, সেই সময় দেশের নিরক্ষরতার হার ছিল ৯০ শতাংশ। চার কোটি জনসংখ্যার মধ্যে তখন অক্ষরজ্ঞানসম্পন্ন ছিল মাত্র চার কোটি মানুষ। অথচ সদ্য পরাজিত প্রতিবেশী দেশটিতে আট কোটি মানুষ অবশিষ্ট থাকলেও তারা প্রায় নিরক্ষরতা দূর করে ফেলেছিল।

চীনের এই পরিস্থিতির মুখে দাঁড়িয়ে তৎকালীন সোভিয়েত ইউনিয়ন ব্যাপকভাবে চীনকে সহায়তার সূচনা করে। দুই দেশের সম্পর্কের উত্থান-পতন যাই হোক না কেন, প্রযুক্তিগত সহায়তার বিষয়টি মানব শিল্প ইতিহাসের এক বিস্ময়। মাত্র দশ বছরেরও কম সময়ে একটি বিশুদ্ধ কৃষিপ্রধান দেশকে তারা প্রাথমিক শিল্পোন্নত দেশে পরিণত করেছিল এবং চীনের সকল শিল্পজাত পণ্যে সোভিয়েত ধাঁচের এক অমোচনীয় ছাপ রেখে গিয়েছিল।

চীনের রেলপথ সরঞ্জাম প্রস্তুতকারী প্রতিষ্ঠানগুলোও সোভিয়েত বিশেষজ্ঞদের হাতেই গড়া। ‘দংফাং হং’, ‘দংফেং’, ‘বেইজিং’—এই তিন ধরনের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং ‘শাওশান’ বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভগুলো সোভিয়েত রেল ইঞ্জিনের অনুকরণেই শুরু হয়েছিল। এগুলো সোভিয়েত প্রযুক্তির সেই অমার্জিত, টেকসই এবং খসখসে বৈশিষ্ট্যের পুরোপুরি উত্তরাধিকারী ছিল। নর্থ-ইস্ট লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরিতে যখন ‘দংফেং’ ইঞ্জিনের রক্ষণাবেক্ষণ করা হতো, দেখা যেত অনেক ইঞ্জিনের নাট-বোল্ট একেকটা একেক মাপের। জাতীয় রেলওয়েতে তৃতীয়বার গতি বাড়ানোর আগে রেল মন্ত্রণালয় নিয়ম করেছিল যে, পাশাপাশি দুটি রেলের উচ্চতার পার্থক্য ছয় মিলিমিটারের কম হলেই তা মানসম্মত বলে গণ্য হবে।

ইউরগেনের হাতে থাকা গিয়ারটির দিকে তাকিয়ে লিয়াং ইউয়ান ভাবল, গিয়ারের কথা আর কী বলব! বর্তমানে উৎপাদিত ২২ মডেলের ট্রেনের চাকাগুলো কারখানা থেকে বের হওয়ার সময় গোলও থাকে না, বরং ব্যবহারের সময় ব্রেকের ঘর্ষণে ধীরে ধীরে সেগুলো গোল আকার ধারণ করে। এই মানদণ্ডের সমস্যাটি সে ইউরগেনের কাছে বিস্তারিত বলতে পারল না। মনে হচ্ছে ছোট কাকার সাথে বিষয়টি নিয়ে গুরুত্ব দিয়ে কথা বলতে হবে। এই খসখসে উৎপাদনের মানসিকতা না বদলালে উন্নত প্রযুক্তি এনেও কোনো লাভ হবে না। অবাক হওয়ার কিছু নেই যে, বর্তমান ট্রেনগুলোকে প্রতি ৩০০ কিলোমিটার চলার পর একবার পরীক্ষা করতেই হয়।

ভবিষ্যতে ট্রেনের গতি ঘণ্টায় ১৬০ কিলোমিটার ছাড়িয়ে গেলে এক মিলিমিটারের বিচ্যুতিও মারাত্মক হতে পারে। কর্মীদের এই অমার্জিত কাজের ধরন বদলাতে পারলে ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা বাড়বে, যান্ত্রিক ত্রুটির হার কমবে এবং সূক্ষ্ম উৎপাদনের অভ্যাসে ভবিষ্যতে হাই-স্পিড রেল সরঞ্জাম তৈরিতে ভুলের সম্ভাবনাও কমে আসবে।

লিয়াং ইউয়ান কিছুক্ষণ থেমে কথাগুলো সরাসরি অনুবাদ করল না। গুছিয়ে নিয়ে বলল, “মি. ইউরগেন, চীনা প্রযুক্তিবিদরা পঞ্চাশের দশকের মানদণ্ড অনুযায়ী যন্ত্রাংশ পরীক্ষা করছেন। উৎপাদন প্রক্রিয়ায় উভয় পক্ষের বোঝাপড়ায় কিছুটা পার্থক্য রয়েছে। আপনি কারখানার কাছে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়ে উৎপাদন মান বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তা তুলে ধরতে পারেন। আশা করি তারা আপনার প্রস্তাব গ্রহণ করবে, কারণ শিল্প মানে চীন পূর্ব জার্মানির চেয়ে অনেকটা পিছিয়ে আছে।”

নিজের মাথায় আঙুল দিয়ে ইশারা করে লিয়াং ইউয়ান আরও বলল, “চীনের শিল্প ভাবনা এখনো পঞ্চাশ-ষাটের দশকে আটকে আছে। পূর্ব জার্মানির ডাবল-ডেকার ট্রেনের প্রযুক্তি আমদানি করার অর্থই হলো চীন তার শিল্প ব্যবস্থাকে সংস্কার করতে চায়। আর এটাই আপনার চীনে আসার মূল উদ্দেশ্য।”

ইউরগেন মাথা নেড়ে বলল, “ঠিক বলেছেন। একটি ভালো কারখানার জন্য উন্নত প্রযুক্তি এবং কঠোর উৎপাদন ব্যবস্থাপনা সমান গুরুত্বপূর্ণ। আমি দ্রুতই প্রতিবেদন জমা দিচ্ছি।”

ইউরগেন হেসে বললেন, “ছোট বন্ধু, তোমার জার্মান ভাষা চমৎকার। আজকের অনুবাদের জন্য ধন্যবাদ। তোমার কি কোনো আত্মীয় এখানে কাজ করেন? আমি আর তোমার সময় নষ্ট করছি না।” লিয়াং ইউয়ান মাথা নেড়ে বলল, “আমার কাকা এই কারখানায় কাজ করেন, আমি তার সাথেই দেখা করতে এসেছি। আপনাকে সাহায্য করতে পেরে আমার ভালো লেগেছে। আশা করি চীনে আপনার সময় আনন্দদায়ক হবে।”

ইউরগেনকে চলে যেতে দেখে লিয়াং ইউয়ান ভাবল, তিনিও তো ইউনিফাইড লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরির বিশেষজ্ঞ, জানি না পূর্ব জার্মানিতে ট্রেনের ভেতর দেখা হওয়া সেই অ্যাঞ্জি দিদির সাথে তার কোনো সম্পর্ক আছে কি না।

ঘুরে দাঁড়িয়ে লিয়াং ইউয়ান পাশেই দাঁড়িয়ে থাকা প্রযুক্তিবিদদের বলল, “জার্মান বিশেষজ্ঞ প্রতিবেদন জমা দেবেন। উৎপাদন মান নিয়ে দুই পক্ষের বোঝাপড়ার পার্থক্য দূর করাই এর লক্ষ্য।”

কথা শেষ করে লিয়াং ইউয়ান চলে যেতেই পেছনে কারো ফিসফিসানি শুনল, “বিদেশি ভিনদেশি লোকগুলোর অনেক ঝামেলা।” তারপর কেউ একজন বলল, “এই ছেলে, তুমি তো তাকে পরিষ্কার করে বললে না যে, এই বিচ্যুতি আমাদের জাতীয় নিয়ম!”

লিয়াং ইউয়ান প্রায় হোঁচট খেয়ে পড়ে যাচ্ছিল। ভুলের প্রতি তাদের এই অদ্ভুত দৃষ্টিভঙ্গি দেখে সে বুঝল, ছোট কাকাকে দিয়ে কারখানায় সংস্কার কাজ আরও জোরদার করতে হবে। সে ঘুরে দাঁড়িয়ে চশমা পরা, পকেটে দুই কলম গোঁজা প্রযুক্তিবিদকে বলল, “দুঃখিত, এটা আমার কাজের আওতাভুক্ত নয়। আপনার যদি আপত্তি থাকে তবে আপনিও একটি প্রতিবেদন লিখে এই ত্রুটির ঐতিহ্য নিয়ে বিস্তারিত জানাতে পারেন।” লোকটির বিরক্তি উপেক্ষা করে সে দ্রুত সেখান থেকে চলে এল।

রাতে লিয়াং ইউয়ান সারাদিনের ঘটনা লিয়াং হাইপিংয়ের কাছে খুলে বলল। সে পরামর্শ দিল, “কাকা, আগামী কয়েকদিন জার্মান বিশেষজ্ঞের প্রতিবেদনের দিকে নজর রাখবেন। ইউরগেন প্রতিবেদন দিলে মন্ত্রণালয়ের বর্তমান মানের সাথে তুলনা করবেন। যা কিছু পূর্ব জার্মানির মানের চেয়ে কম, তা সংশোধনের তালিকায় রাখবেন। মন্ত্রণালয়ের বর্তমান নিয়ম ঘণ্টায় ১০০ কিলোমিটার গতির জন্য মানানসই হতে পারে, কিন্তু গতি বাড়লে সমস্যা দেখা দেবে। আমাদের ভবিষ্যতের কথা ভেবেই কাজ করতে হবে।”

“কাকা, আপনি চাইলে জার্মান বিশেষজ্ঞদের নিয়ে একটি মান নিয়ন্ত্রণ ও প্রযুক্তি তদারকি দল গঠনের কথা ভাবতে পারেন। আমরা তাদের বাড়তি বেতন দিতে পারি।” লিয়াং ইউয়ানের মতে, জার্মানদের কঠোর, জেদি ও নিখুঁত স্বভাব মান নিয়ন্ত্রণের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত।

লিয়াং হাইপিং সম্মতি জানিয়ে বলল, “ঠিক বলেছ। কারখানায় এই বিষয়ে খুব বেশি মানুষ জানে না, সবাই মন্ত্রণালয়ের নিয়ম মেনেই চলছে। তুমি না বললে আমার মাথায় আসত না। ইউরগেন আসুক, আমি বিস্তারিত আলোচনা করব।”

“কাকা, মা কোথায়? লানঝু কেমিক্যাল প্ল্যান্টের সাথে আলোচনার কী খবর?” লিয়াং ইউয়ান জানতে চাইল। লিয়াং হাইপিং উত্তর দিল, “সে কারখানার গেস্ট হাউসে গেছে। লানঝু কেমিক্যাল প্ল্যান্ট গ্যাস টারবাইন ইউনিটের উৎপাদন লাইন নিয়ে বেশ কিছু ব্যবহারিক সমস্যার কথা তুলেছে। তোমার মা শেংজিং থেকে আসা প্রযুক্তিবিদদের নিয়ে সেখানেই কাজ করছে।”

আশির দশকে পেট্রোকেমিক্যাল শিল্পে গ্যাস টারবাইন জেনারেটর ব্যবহারের উদ্যোগ শুরু হয়। তৎকালীন পরিকল্পনা কমিশনের অনুমোদনে জিনলিং টারবাইন ফ্যাক্টরিকে কেন্দ্র করে ২০০ জন বিশেষজ্ঞ নিয়ে একটি গবেষণা ও উৎপাদন ঘাঁটি তৈরি করা হয়। প্রথম মেকানিক্যাল ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রণালয়ের অধীনে প্রায় শতাধিক প্রতিষ্ঠানের অংশগ্রহণে ‘২৩০০০ কিলোওয়াট গ্যাস টারবাইন’ তৈরির মহাযজ্ঞ শুরু হয়। ১৯৭৮ সালে প্রথম দেশীয় টারবাইন সফলভাবে তৈরি হলেও পরবর্তী সময়ে রাষ্ট্রীয় প্রকল্পের অগ্রাধিকার বদলানোয় এবং সিচুয়ান-সাংহাই গ্যাস পাইপলাইন প্রকল্প বাতিল হওয়ায় ওই টারবাইনগুলোর উৎপাদনও থমকে যায়। জিনলিং ফ্যাক্টরি বাধ্য হয়ে দাকিং অয়েল ফিল্ড, ইয়ানশান কেমিক্যাল এবং শেনলি অয়েল ফিল্ডের কাছে মেশিনগুলো বিক্রি করে। কিন্তু দেশীয় তৈরি টারবাইনগুলো ছিল সাধারণ ওপেন-সাইকেল, যার তাপ দক্ষতা ছিল মাত্র ১৭ শতাংশ, যেখানে বিদেশের যন্ত্রপাতির দক্ষতা ছিল ২৮-৩২ শতাংশ। নির্ভরযোগ্যতা ও অটোমেশনের দিক থেকেও সেগুলো অনেক পিছিয়ে ছিল।

লানঝু কেমিক্যাল প্ল্যান্টের প্রতিনিধিরা দেশীয় প্রযুক্তির এই সীমাবদ্ধতাগুলো নিয়ে খুব সচেতন ছিল। তাই লিয়াং হাইপিং যখন দেশীয় টারবাইন ব্যবহারের কথা বলল, তারা বেশ দ্বিধায় পড়ে যায়। লিয়াং হাইপিং প্রশাসনিক ও আর্থিক ক্ষমতার ক্ষেত্রে ছাড় দিলেও প্রযুক্তি ব্যবহারের ক্ষেত্রে অনড় ছিল। বাধ্য হয়ে লানঝু কেমিক্যাল প্ল্যান্ট লি ইওয়ানলিংয়ের ওপর প্রযুক্তিগত প্রশ্নের পাহাড় তৈরি করে।

লিয়াং ইউয়ান শুনে বলল, “কাকা, আগামীকাল সু লাংইউকে ফোন করে লোকবল নিয়ে আসতে বলুন। মা টারবাইন সামলাতে পারলেও অটোমেশন নিয়ন্ত্রণে সু লাংইউ দক্ষ।”

পরদিন লিয়াং হাইপিং নানজিংয়ে সু লাংইউকে ফোন করল। সু লাংইউ বেশ আগ্রহ নিয়ে বলল, “মনে হচ্ছে নর্থ-ইস্ট লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরিতে যাওয়ার সিদ্ধান্তটা সঠিক ছিল। আমি কালই লোকবল নিয়ে রওনা হচ্ছি।” সে ৩০ তারিখ রওনা হয়ে ১ তারিখের মধ্যে বেনশিতে পৌঁছানোর কথা জানাল।

১ অক্টোবর জাতীয় দিবসের ছুটিতে লিয়াং হাইপিং বেনশিতে সবাইকে নিয়ে ঘুরতে গেল। লি ইওয়ানলিং গেস্ট হাউসে টারবাইন প্রকল্পের কাজ গুছিয়ে নিল। লিয়াং ইউয়ান দুই কিশোরীর আবদারে শেংজিংয়ে ফিরে গেল। শেংজিং প্যালেসে গিয়ে সে এমন সব গল্প শোনাল যে, দুই কিশোরী ও টাং ওয়ান তার ভক্ত হয়ে গেল। ২ অক্টোবর সু লাংইউর দলের সাথে লিয়াং ইউয়ান আবার বেনশিতে ফিরে এল।

[টীকা ১: জাপানের আত্মসমর্পণের আগে উত্তর-পূর্বের অনেক শিল্প সরঞ্জাম জাপানে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এরপর সোভিয়েত রেড আর্মি যা অবশিষ্ট ছিল তাও দেশে নিয়ে যায়। এমনকী শেন-দান রেললাইনের রেলগুলোও তারা খুলে নিয়ে গিয়েছিল। স্ট্যালিন যদি দালিয়ান লিজ নেওয়ার আশা না ছাড়তেন, তবে হারবিন-দালিয়ান রেললাইনও হয়তো তারা খুলে নিয়ে যেত।]
[টীকা ২: ওয়া ঝা বা ব্রেক প্যাড ছিল আশির দশকে রেলের সাধারণ ব্রেকিং সিস্টেম, যা লোহার চাকার ওপর সরাসরি ঘর্ষণ তৈরি করে ট্রেন থামাত। ব্রেক কষলে তখন আগুনের স্ফুলিঙ্গ বের হতো, যা ছিল এক দারুণ দৃশ্য।]