অষ্টম অধ্যায়: গোলকধাঁধা

লিয়াং হাইপিং মাথা নেড়ে বললেন, "লিউ ব্যুরো প্রধান, কারখানার পক্ষ থেকে গত ছয় মাসে কর্মীদের বেতনই দেওয়া সম্ভব হয়নি, তাই রেলওয়ে ব্যুরোর তহবিলের সমস্যা সমাধানের মতো অর্থ আমাদের কোথায়?" তবে তিনি মৃদু হেসে যোগ করলেন, "কারখানার হাতে টাকা না থাকলেও এমন একটি খাত আছে যাদের কাছে টাকার অভাব কখনোই হয় না।"

লিউ চাংহে উৎসুক দৃষ্টিতে তাকালে লিয়াং হাইপিং বললেন, "লিউ ব্যুরো প্রধান, ব্যাংকগুলোর কাছে তো আর টাকার অভাব থাকে না।"

ব্যাংকের নাম শুনতেই লিউ চাংহেকে কিছুটা নিরুৎসাহী দেখাল। তিনি আঙুল দিয়ে টেবিলে মৃদু টোকা দিয়ে কিছুক্ষণ চিন্তা করে বললেন, "হাইপিং, তুমি হয়তো জানো না, প্রদেশের বড় ব্যাংকগুলোর বার্ষিক ঋণের লক্ষ্যমাত্রা নির্দিষ্ট থাকে। লিয়াওনিং প্রদেশে অনেক বড় বড় রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান রয়েছে। পেট্রোকেমিক্যাল খাতের ছিংইউয়ান পেট্রোকেমিক্যাল, পানচিন পেট্রোকেমিক্যাল, ইস্পাত খাতের আনশান আয়রন অ্যান্ড স্টিল, ডালিয়ান শিপইয়ার্ডের মতো প্রতিটি প্রতিষ্ঠানেরই প্রযুক্তিগত উন্নয়নের জন্য অর্থের প্রয়োজন, তাই ঋণের জন্য তীব্র প্রতিযোগিতা চলে। তাছাড়া রেলওয়ে সিস্টেমের ঋণ সাধারণত সরাসরি মন্ত্রণালয় থেকে জাতীয় উন্নয়ন ব্যাংক বা যোগাযোগ ব্যাংকের মাধ্যমে আসে, প্রাদেশিক ব্যাংকগুলোর সাথে আমাদের খুব একটা লেনদেন হয় না।"

তিনি আরও যোগ করলেন, "রেলওয়ে ব্যুরো বর্তমানে প্রাদেশিক ব্যাংকগুলোর সাথে হারবিন-ডালিয়ান রেলপথের ছাংছুন থেকে ডালিয়ান অংশের বৈদ্যুতিকীকরণ প্রকল্পের ঋণের বিষয়ে আলোচনা করছে, যা অত্যন্ত জটিল। তাই লিয়াং হাইপিংয়ের প্রত্যাশামতো রেলওয়ে ব্যুরোর পক্ষে ব্যাংক থেকে ঋণ নিয়ে ডাবল-ডেকার ট্রেন কেনার সম্ভাবনা খুব কম।"

লিয়াং হাইপিং জিজ্ঞেস করলেন, "লিউ ব্যুরো প্রধান, ঋণ পাওয়া না গেলে আপনারা কি অর্থায়নের (ফাইন্যান্সিং) অন্য কোনো উপায় ভেবে দেখেছেন?"

"অর্থায়ন আর ঋণের মধ্যে পার্থক্য কী?"

"লিউ ব্যুরো প্রধান, আমি অর্থের কথা বলছি না, আমি বলছি সরঞ্জামের অর্থায়নের কথা।"

"সরঞ্জাম? সরঞ্জামের অর্থায়ন কীভাবে সম্ভব?"

"লিউ ব্যুরো প্রধান, বিষয়টা হলো, আমাদের মতো রেলওয়ের ভেতরের মানুষরা জানি যে ডাবল-ডেকার ট্রেনগুলো অত্যন্ত লাভজনক। রেলওয়ে ব্যুরোর ঋণ পরিশোধের সক্ষমতা অনেক বেশি। কিন্তু ব্যাংকগুলো যখন ঋণ দেয়, তখন তারা রেলওয়ে ব্যুরোর সামগ্রিক অবস্থার কথা বিবেচনা করে, নির্দিষ্ট কোনো প্রকল্পের কথা নয়।" লিয়াং হাইপিংয়ের কথার মূল অর্থ ছিল, ব্যাংকগুলো ভয় পায় যে রেলওয়ে ব্যুরো সেই ঋণ অন্য খাতে খরচ করে ফেলবে।

আশির দশকে রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর ব্যাংক ঋণ অন্য খাতে সরিয়ে নেওয়া খুবই সাধারণ ঘটনা ছিল। অসংখ্য প্রতিষ্ঠান প্রযুক্তিগত উন্নয়নের নামে ঋণ নিয়ে পরে তা কর্মীদের বেতন, কর্মকর্তাদের সুযোগ-সুবিধা বা পুরনো ঋণ পরিশোধে ব্যয় করত।

লিয়াং হাইপিং বললেন, "কিছুদিন আগে আমি শেনচেন বিশেষ অর্থনৈতিক অঞ্চলে ছিলাম। সেখানে নতুন চালু হওয়া একটি সরঞ্জামের অর্থায়ন ব্যবস্থা আমাদের এই পরিস্থিতির জন্য খুবই উপযুক্ত। শেনচেনে আমার খুব ঘনিষ্ঠ এক বন্ধুর একটি নতুন কোম্পানি এই ব্যবসা শুরু করছে। যেহেতু আপনার ডাবল-ডেকার ট্রেন কেনার পরিকল্পনা আছে, তাই এটি উভয়ের জন্যই লাভজনক হবে।" লিয়াং হাইপিং সরাসরি লিয়াং ইউয়ানের বিকল্প পরিকল্পনাটি তুলে ধরলেন।

লিয়াং ইউয়ানের সেই পরিকল্পনাটি ছিল আধুনিক অর্থায়ন ইজারা (ফিন্যান্সিয়াল লিজিং) এবং কিস্তিতে পরিশোধের একটি মিশ্র রূপ। এই পরিকল্পনার মূল কেন্দ্রবিন্দু ছিল লিয়াং ইউয়ানের সদ্য কেনা 'শেনচেন ইউনাইটেড ক্রেডিট ব্যাংক'। ব্যাংকের ভৌগোলিক সীমাবদ্ধতা এড়াতে লিয়াং ইউয়ান শেনচেনে একটি নতুন ট্রাস্ট ইনভেস্টমেন্ট কোম্পানি খোলার পরিকল্পনা করলেন। এই কোম্পানিটি নর্থ-ইস্ট লোকোমোটিভ ফ্যাক্টরি থেকে ৪০টি ডাবল-ডেকার ট্রেনের সেট কিনে তা শেনচেন রেলওয়ে ব্যুরোকে ইজারা দেবে।

রেলওয়ে ব্যুরো প্রতি বছর ট্রাস্ট কোম্পানিকে ইজারার টাকা দেবে এবং চুক্তির মেয়াদ শেষে ট্রেনগুলো পুরোপুরি তাদের মালিকানায় চলে আসবে।

লিয়াং হাইপিং ব্যাখ্যা করলেন, "লিউ ব্যুরো প্রধান, রেলওয়ে ব্যুরো প্রতি বছর ৪০ কোটি ইজারা মূল্য পরিশোধ করলে ৪০টি ডাবল-ডেকার ট্রেনের সেট পাবে। এভাবে পাঁচ বছর পর ট্রেনগুলো পুরোপুরি আপনাদের হয়ে যাবে।"

পাঁচ বছরে ২০০ কোটি টাকা, যা কিস্তিতে পরিশোধের মতোই। ৪০টি সেট দিয়ে রেলওয়ে ব্যুরোর দশটি এক্সপ্রেস ট্রেন বদলে ফেলা সম্ভব। ডাবল-ডেকার ট্রেন চালু হলে এবং স্ট্যান্ডিং টিকিটের হিসাব ধরলে এই দশটি রুটে বছরে অন্তত ৩০ থেকে ৪০ কোটি টাকা অতিরিক্ত আয় হবে। অর্থাৎ প্রথম বছরের পর থেকে ট্রেনগুলো থেকে প্রাপ্ত মুনাফাই ইজারার খরচ মিটিয়ে দেবে।

এর বাইরেও যাত্রীবাহী পরিবহনের এই প্রবৃদ্ধি লিউ চাংহোর ক্যারিয়ারের জন্য একটি বিশাল অর্জন হয়ে থাকবে। পাঁচ বছর পর রেলওয়ে ব্যুরোর সম্পদ ২০ কোটি টাকা বেড়ে যাওয়া একটি উজ্জ্বল সাফল্য হিসেবে গণ্য হবে।

লিউ চাংহে দ্রুতই হিসাবটি মেলালেন। উত্তেজনা চেপে রেখে তিনি জিজ্ঞেস করলেন, "হাইপিং, তোমাদের কারখানায় প্রতিটি ডাবল-ডেকার ট্রেনের দাম কত ধরছ?"

"নানচিং কারখানার ১২০ কিমি গতিসম্পন্ন ট্রেনের দাম ২৮০ লাখ। আমাদের ট্রেনগুলো অন্তত ১৪০ কিমি গতিতে চলতে পারে, তাই ২৯০ লাখ দাম রাখাটা খুবই যৌক্তিক।"

লিউ চাংহে বললেন, "শেনচেনে তোমরা যে ট্রাস্ট কোম্পানির কথা বলছ, তাদের কি এত বড় সাহস আছে যে তারা শেনচেন রেলওয়ে ব্যুরোতে ২০০ কোটি টাকা বিনিয়োগ করবে? ট্রেনগুলো এখন চললেও বাণিজ্যিকভাবে পুরোপুরি সফল হওয়ার জন্য আরও তিন লক্ষ কিলোমিটার চলতে হবে। এর ঝুঁকি তো অনেক বেশি।"

লিয়াং হাইপিং হাসিমুখে বললেন, "সত্যি বলতে কি, আমি চাই দ্রুত ডাবল-ডেকার ট্রেনের বাজার তৈরি করতে। যদি ধীরগতিতে এগোই, তবে অন্য রেলওয়ে ব্যুরোগুলোকে বিশ্বাস করাতে অন্তত দুই বছর লেগে যাবে। কিন্তু যদি বড় পরিসরে এটি চালু করা যায়, তবে আগামী বছরের মাঝামাঝি নাগাদ অন্যরাও আগ্রহী হয়ে উঠবে। শুরুর দিকে মুনাফা কিছুটা কম হলেও এই ব্র্যান্ডটি তৈরি করা জরুরি।"

তিনি আরও বললেন, "এই ট্রাস্ট কোম্পানির পেছনে শেনচেনের একটি ব্যাংকের সমর্থন আছে, তাই প্রকল্পটি সফল হওয়ার সম্ভাবনা অনেক বেশি।"

লিউ চাংহে কিছুক্ষণ ভেবে দৃঢ়ভাবে বললেন, "ঠিক আছে, হাইপিং। তুমি শেনচেনের সেই কোম্পানির সাথে যোগাযোগ করো। রেলওয়ে ব্যুরোর পক্ষ থেকে কোনো সাহায্যের প্রয়োজন হলে আমাকে নির্দ্বিধায় জানাবে।"

সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর লিউ চাংহে তার তরুণ সচিবের অবাক দৃষ্টি উপেক্ষা করে লিয়াং হাইপিংকে অত্যন্ত আন্তরিকতার সাথে অফিসের দরজার বাইরে এগিয়ে দিয়ে এলেন।

রেলওয়ে ব্যুরোর ভবন থেকে বেরিয়ে ভলগা গাড়ির দিকে এগিয়ে গেলেন লিয়াং হাইপিং। গাড়িচালক চৌ হেং তাকে ভ্রুকুটি করতে দেখে দ্রুত দরজা খুলে দিলেন। গাড়িতে বসে নানহু টেক পার্কের দিকে যাওয়ার নির্দেশ দিয়ে লিয়াং হাইপিং সিটে হেলান দিয়ে স্বস্তির নিঃশ্বাস ফেললেন।

তার এই ভ্রাতুষ্পুত্রের অমানুষিক বুদ্ধির সাথে তাল মেলানো কঠিন। হাতে মাত্র এক কোটি টাকা থাকতেই সে সেনাবাহিনীর ৬০০ কোটি টাকার সরঞ্জাম নিয়ে ছক কষতে পারে। আর এখন লিয়াং ইউয়ানের কাছে ৫ কোটি টাকার মতো নগদ অর্থ থাকলেও সে ২০০০ কোটির প্রকল্প নিয়ে কাজ করছে—এটা আর কেবল সাহসের বিষয় নয়।

লিয়াং হাইপিং কপালে হাত বুলিয়ে ভাবলেন, রেলওয়ে ব্যুরোর সাথে প্রাথমিক সম্মতি হয়েছে, এখন সরাসরি নানহুতে গিয়ে ছেলেটির মাথায় আসলে কী চলছে, তা জেনে নিতে হবে।